Изыскания кругобайкальской железнодорожной линии

На днях, как мы слышали, прибыли в Иркутск представители 1–й партии экспедиции по изысканию забайкальской железной дороги, инженеры Кругликов и Розенгарт и техники Барциковский, Сарычев, Васильев и Игумнов.

С конца марта до второй половины июня ими производились полевыя работы по изысканию линии для будущей круго–байкальской железной дороги, а также промеры на Байкале для выбора пристани на западном его берегу; промеры эти были сделаны близ ст. Боярской, у устья р. Мантурихи, возле ст. Мысовской и у Клюевки.

Окончательным изысканиям по избранной линии предшествовало предварительное обстоятельное ознакомление инженеров как с круго–байкальским трактом от Боярской до Култука, так и со всеми почти перевалами между Байкалом и долиною Иркута¹⁾, равно как и объезд и осмотр берегов Байкала от Култука до Лиственичной, и Ангары от Лиственичной до Иркутска. Последний был произведен непосредственно самим начальником экспедиции О.П. Вяземским.

Все это привело инженеров к необходимости окончательных изысканий железно–дорожной линии по следующему, как мы слышали, направлению:

От Иркутска²⁾ будущая круго–байкальская железная дорога должна идти левым берегом Иркута вверх, вплоть до Мотскаго селения; близ этого селения она пересечет Иркут и перейдет на правый его берег; этим берегом она будет извиваться вместе с Иркутом по узкой его долине на протяжении 50–ти верст вверх от Мотскаго селения. Затем, для сокращения пути на 25 верст, в обход громаднаго колена Иркута она пройдет через горный хребет тоннелем в 3¹/₂ версты и снова выйдет на берег Иркута ниже впадения р. Быстрой; пройдя еще около 5–ти верст долиною Иркута, она по так называемой Ильчинской пади поднимется на водораздельный перевал между Иркутом и Байкалом у тункинскаго тракта близ ст. Быстрой. Отсюда железно–дорожной линии предстоит спуск с высоты 112 сажен к берегу озера Байкал; спуск этот она делает по долине Ильчи (притоку Култушнюй), по косогору пади р. Култушной и по пади Талой и подходит к Байкалу на 4–ой версте от Култука (к Муравьево–Амурской).

Мы разсчитываем, что лица, близко стоящия к делу, не откажут поделиться с нами своими сведениями, зная с каким напряженным вниманием следят все за возникающим сооружением великой сибирской железной дороги, этого грандиознаго и величественнаго памятника культуры XIX века, который намеревается воздвигнуть Россия перед лицом грядущих веков.

От Култука линия следует непрерывно по самому берегу Байкальскаго озера вблизи почтоваго тракта, за исключением места у горы Веселой, где она не поднимается, конечно, на гору, а пробирается самым берегом. Таким образом, берегом Байкала железно–дорожная линия доходит до конечнаго своего пункта, которым избрана Мысовская пристань, как наиболее удобная по своему естественному положению.

На всем протяжении этой линии, от Иркутска до Мысовской пристани, на пространстве 283 верст, 1–ой партией экспедиции забайкальской железной дороги были произведены подробныя изыскания, по которым можно уже судить о количестве необходимых на этой линии земляных работ, о стоимости искусственных сооружений и проч. Все данныя для этого уже собраны инженерами на полевых работах и теперь ждут только своей сводки и подсчета окончательных итогов.

Мы надеемся своевременно ознакомиться с этими интересными итогами и, что возможно, сообщить своим читателям.

Источник: «Восточное обозрение» № 27, 2 июля 1889 г.