История плавания по Байкалу Плавание по озеру Плавание русских по Байкалу началось с самого открытия этого озера, т.е. с 1643 года. В течение первых 7 лет оно производилось только урывками, для завоеваний и сбора ясака, на кочах и шитиках. Постоянное же плавание через Байкал для нужд дипломатических и административных началось с 1650 года. С 1728 года, более ста лет, почтовое сообщение по Байкалу производилось на казенных судах, с военной командой, но при этом казна ежегодно нанимала частные досчаники для доставления в р. Баргузин и к устью В. Ангары казенного вина, соли и провианта для продовольствия жителей Забайкальского края. Суда эти поднимались по Баргузину 25 верст до селения Журавлева и по В. Ангаре 7 верст до казенного зимовья. С 1839 года перевозку через Байкал приняли на себя частные судохозяева. Поводом к этому обстоятельству послужило достаточное развитие частного судоходства на Байкале, при котором на долю казенных судов оставалась перевозка одних только ссыльнокаторжных и нижних чинов, тогда как стоимость военных судов и адмиралтейства в Иркутске обходились казне чрезвычайно дорого. В том же году было упразднено Иркутское адмиралтейство; старые же байкальские казенные суда долго еще стояли в с. Лиственичном, пока не сгнили окончательно10). | 10) Сгибнев. Морской сборник. 1874 года. Т. 4 и 5. | Частное судоходство на Байкале было вызвано рыбным промыслом у устьев рек Селенги и В. Ангары и Кяхтинской пограничной торговлей, и началось приблизительно с 1725 года. Первые строители судов были сосланные в Сибирь архангелогородцы и приволжские жители; от них научились этому делу крестьяне прибайкальских деревень. В прежнее время суда строились по р. Ангаре в селениях Никольском, Жилкином, Щукином и Глазковом, а так же в селе Лиственичном на Байкале. Паровое судно в первый раз показалось на Байкале 1844 году, когда коммерции-советник Мясников построил два буксирных парохода: один в 30, а другой в 50 сил, но нередко случалось, что пароходы эти при сильных противных ветрах бросали свои буксиры на произвол ветра и потом на другой или третий день, когда стихал ветер, отыскивали их в озере. После того несколько частных компаний и, наконец, компании, субсидированные Правительством, поддерживали пассажирское и почтовое сообщение по Байкалу. В настоящее время пароходное сообщение по Байкалу поддерживается товариществом «Потапов и К°». Казенное же пароходство или так называемая «Железнодорожная переправа» на пароме-ледоколе «Байкал» и пароходе «Ангара» совершается только между пристанями Малым Баранчуком, на западном берегу озера, где находится железнодорожная станция «Байкал», и городом Мысовском и соседней пристанью Танхой11),- на восточном. С работами по проведению Кругобайкальской железной дороги по берегу залива Култук образовалась целая флотилия мелких пароходов и баркасов Министерства Путей Сообщения, и частных, рейсирующих по надобностям железнодорожной переправы между обоими берегами Байкала, главным образом к западу от меридиана Лиственичного. В настоящее время с окончанием гидрографического исследования Байкала, результатом чего являются карты и атлас озера, а также с освещением озера десятью маяками12), служащими как для входов в бухты, так и для ограждения некоторых опасностей, кроме того, с устройством метеорологических станций, плавание по Байкалу не представляет более затруднений. Нужны теперь на Байкале только судоводители, знания которых удовлетворяли бы современным требованиям мореходного дела. | 11)Летом до Мысовска, зимой до Танхоя. 12)Десять маяков построены Гидрографической экспедицией, но кроме того имеются несколько входных огней для подхода к гавани Мысовска и к станции Байкал, где находится развилка для ледокола. Огни эти находятся в ведении железнодорожной переправы. | Хороших, вполне закрытых якорных стоянок на озере немного. Гавани, кроме железнодорожных, есть в с. Лиственичном, в г. Мысовске и Клюевке; вполне же закрытые стоянки: в Чивыркуйском заливе, в Ольхонских воротах, в бухтах Богучанской и Заворотной; в других же местах - в силу самого характера берегов озера - хорошей якорной стоянкой, как уже было упомянуто, считается уже просто место у берега, где при небольшой глубине имеется хороший, или, по местному, «мягкий» грунт, в котором судно может задержаться своим якорем во время свежего ветра. Плавание байкальских судов продолжается с половины мая до половины ноября; пароходы-ледоколы начинают плавание в конце апреля и начале мая, когда езда по льду Байкала уже опасна, и пароходы еще не могут ходить, и продолжают до декабря, пока не установится переправа через Байкал по льду. Лучшее время для плавания - с начала июня до половины августа. После важнейших судоходных линий между Лиственичным и Мысовой, и Лиственичным и Селенгой, наиболее оживленной является линия между Лиственичным и устьем реки В. Ангары, где сосредоточиваются главные рыбные промыслы, наиболее оживленные во второй половине навигации - с августа по октябрь. На этой линии пароходы заходят на Туркинские минеральные воды, местный лечебный курорт, а также в заливы Баргузинский и Чивыркуйский и бухту Сосновку, главным образом для нужд рыбного промысла. Источник: Лоция и физико-географический очерк озера Байкал, под ред. бывшего начальника Гидрографической экспедиции Байкальского озера Ф.К. Дриженко, 1908 г. |
