Хроника строительства КБЖД по публикациям газет конца XIX – начала XX вв.

История, изложенная газетным материалом, страдает некоторой неполнотой, она не так точна, как поздние научные исторические изыскания, однако очень верно передает дух того сложного времени — предвоенного, военного и предреволюционного.

Материал получен, главным образом, из еженедельной газеты «Восточное обозрение», основанной в 1882 году, публиковавшей материалы о Сибири, и закрытой в 1906 году за нелояльность к власти.

1889 — 1897 гг.

Выполнены изыскания для постройки железнодорожной ветки между г. Иркутском и с. Лиственичным и кругобайкальской линии. Принято решение о строительстве ветки Иркутск–Лиственичное и устройстве портов в Лиственичном и Мысовой с последующей организацией между ними пароходного сообщения. Министр путей сообщения М.И. Хилков приехал в Иркутск для ознакомления с состоянием дел. Построено здание железнодорожной станции в Мысовой, заложено здание вокзала в Иркутске. Начались работы по прокладке ветки Иркутск–Лиственичное. В Англии заказан и изготовлен ледокол для Байкала, его в разобранном виде везут в Лиственичное.

1898 — 1900 гг.

Закончено строительство и открыто временное движение по железнодорожной ветке Иркутск–мыс Баранчик (вместо ранее намечавшейся ветки Иркутск–Лиственичное). Ведутся изыскания для постройки железной дороги от поселка Култук до Мысовой и до Баранчика по берегу Байкала. В Лиственичном собран и спущен на воду первый паром–ледокол.

Поселок строителей КБЖД на берегу Байкала

1901 г.

На постройку Кругобайкальской дороги выделены первые деньги, сформировано управление КБЖД и специальное контрольное ведомство. Между подрядчиками распределены строительные участки Кругобайкальской дороги. В Иркутск прибыл министр путей сообщения князь М.И. Хилков.

1902 г.

Начато строительство КБЖД на участке Култук–станция Байкал. Подходят к завершению работы на участке Мысовая–Танхой. Панируется открыть движение во всей линии КБЖД с 1 января 1905 г.

1903 г.

Построена пристань в Танхое. Принято решение об окончании постройки КБЖД в 1904 году. В мае министр путей сообщения прибыл для осмотра строительства дороги. Начато строительство здания вокзала в Слюдянке. Начата укладка пути от Танхоя к Култуку.

Строительство каменного моста на Кругобайкальской железной дороге

1904 г.

Закончено строительство ветки Танхой–Култук, для осмотра которой прибыл министр путей сообщения М.И. Хилков. На КБЖД введена войсковая охрана. Начал работать телеграф на всей линии Кругобайкальской дороги. Стройка начала испытывать недостаток рабочей силы. Построен самый большой мост на Кругобайкальской железной дороге — через Березовую бухту. Окончена укладка пути между Култуком и станцией Байкал. По перегону Байкал–Култук прошел первый поезд. Открыто временное движение по участку Байкал–Култук.

1905 г.

Исправление дефектов, появившихся в сводах некоторых тоннелей. Обвалы на линии КБЖД. Приезд министра путей сообщения. Укрепление откосов подпорными стенками, не предусмотренными первоначальным проектом. Работы по устранению недоделок. Сдача в эксплуатацию участка Байкал–Слюдянка.

1906 г. и далее

Обвалы и размывы на линии КБЖД. Подготовка и строительство второй колеи Кругобайкалки.

Получить больше информации и задать вопросы можно на нашем телеграм-канале.